据从业六年的货运司机刘先生反映，在东莞市，纸板厂货车车厢超长是一个公开的“秘密”。

　　“每台车装都是超常两三米，心照不宣。凡是纸板厂都是这样。不单单是东莞，像另外的地方也都这样子。”

　　深夜，在茂源、沣源、莞桦等多家纸品厂发现，纸品厂附近道路上停满了超长的货车，少则十几辆，多则五六十辆，很多已经装载完毕的超长货车在路口等待出发。

　　“好多都超长，你看到那些送货进来的全部都超长，他们很早就来了。”茂源纸品厂附近小卖部的刘阿姨，在这工作已有五年之久，她对这样的情形早已司空见惯。

　　通常情况下，司机为了多装货，会利用加装尾板或加长车厢将车身增长2-3米，这样原来只能装50立方的车厢能装60-70方。更有甚者将车厢改装车11米，装100多方纸板在路上行驶，而我国普通车厢最长才9.6米。

　　据中堂镇某车厢厂老板透露，拉纸板的车都会改装，有的是把车厢加长加宽，有的是在车尾加一个升降式或者推拉式的尾板。

　　“茂源（纸品厂的货车）很多都是我弄的， 11米左右的车很多。丰源（纸品厂）的都很大，十二三米。”

　　开着超长的货车不怕交管部门查吗？司机刘先生表示他们为了躲避交警管制，通常选择深夜发车。晚上十二点之后，整个东莞市的纸板厂开始“热闹”起来，众多司机驾驶着超长货车赶在天亮前驶向目的地。

　　货车超长危害极大，由于视线受限、车身失衡，特别是夜间行车，易发生交通事故。仅上个月东莞市就发生了两起超长货车的交通事故，其中一辆超长货车追尾，司机和副驾驶死亡。

　　多名司机表示，他们也不情愿超长，但公司给的运费确实太低了，通常司机装了50方，公司给你算41方，司机只好多装来赚运费。

　　“只有超常了我才可能正真的保证我的利润。如果说一台车没那么多钱，你要不要去跑？就是我为了能够更好的保证利润，我肯定要超长的。”

　　通常情况下，在东莞纸品厂给司机的运费大概在20-25元一个立方，以司机刘先生为例，如果不超长的线。

　　在刘先生看来，这1000多元的运费赚的及其艰辛，且不说熬夜开车路途辛苦，仅仅是8-10吨的货物的搬运就让很多人吃不消了。

　　最开始的时候，刘先生还坚持不超长，但是慢慢的发现大家都超长。不超长的，就是这一个行业的“异类”。

　　“说难听点叫逼良为娼，你随便问一下别人跑长途，你不吊尾(超长)，人家还觉得你不正常！”

　　如今，在东莞纸品行业，货车超长超限已蔚然成风，而路口随处可见的“遵守交通规则，不超限超载”警示牌成了莫大的讽刺。

　　不超长就赚不到运费，不超长就被当作异类。这是否能成为超长违规行驶的理由呢？显然不能。那么，在这件事上企业和当地监管部门负有哪一些责任？他们是怎么样应对司机超长行驶的行为呢？

　　据了解，东莞市多家纸板厂采用外包的形式，让货运司机送货，对司机超长的行为视而不见。东莞市茂源纸品厂相关负责这个的人说，“厂家只是把货提供给司机，他们装多少与厂家无关。”

　　因此众多司机更加担心安全问题，他们表示，货车一旦出了厂，所有的交通事情都与厂家无关，出了交通事故，保险不会赔你，厂家更不会管你。

　　因此，众多司机更加担心“安全问题”，他们表示，“货车一旦出了厂，所有的交通事情都与厂家无关，出了交通事故，保险不会陪你，厂家更不会管你。”

　　司机刘先生认为，这个行业需要整治了，不仅需要司机自律，更需要厂家从源头上进行把控，不能默许甚至赞同“超长”。

　　“你厂家把门把好的话，根本就不会那么多超厂事故了。老是在路上查违章，头不管好，怎么管呢？”

　　在中堂镇某车厢厂老板看来，这根本就不是问题，他表示只要塞钱给监测站就能顺利过检。

　　“检测站都要挣钱的，2000多块钱，那么多纸板车，你看着满路上都是你们厂里的（超长货车），哪里不能检的？”

　　在茂源纸品厂门口，一个公安摄像头正对着厂房，来往超载超长的车辆进进出出，毫不避讳。

　　东莞市高埗镇交警大队一位辅警表示，“超长的事情很‘正常’，如果不超长，企业没有利润赚，政府想留住企业就需要放宽一点，不然企业走了就没有人纳税了。”

　　12号凌晨，记者打通当地110，报警投诉“货车超长”情况。三个小时过去后，两位交警才慢溜溜地来到现场。

　　一位交警拿出执法记录仪对着一辆未超长的货车拍照，称其为是违停，却对附近超长的货车熟视无睹。

　　对于这样的现象，广东省委党校、法制广东研究中心主任、法律学教授宋儒亮认为货车司机超载超长行为的根源在于监管不到位，如果一视同仁加大执法力度，整个行业会慢慢转好。

　　“车主和企业也肯定知道超长，实际上我们的路政部门也是知道的。既然都知道，为啥一直不整改呢？在这一个方面，司机想改就没法生活了，一个企业按这个改，别的企业不改，也很难生存下去。所以只有严格依法办事，才能够彻底扭转。因为市场环境好不好，很大程度上取决于监管的程度到不到位。”

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